Станция метро "Кропоткинская"

Подземное пространство станции по замыслу архитектора Алексея Душкина напоминает знаменитый древнеегипетский храм Амона в Карнаке с колоннами, подобными цветку Лотоса. Существует легенда, что когда Каганович, отвечавший за строительство метро, узнал об этом сходстве, его возмущению не было предела. Однако зодчий Душкин успокоил высокопоставленную персону: «У них дворцы для фараонов, а у нас – для народа!».
Душкин, главный архитектор Министерства путей сообщения, спроектировал еще 4 совсем не похожих друг на друга станции московского метро: «Площадь Революции», «Маяковская», «Автозаводская», «Новослободская». Когда открылась «Кропоткинская», ему было всего 32 года. После войны выросла спроектированная Душкиным вместе с Мезенцовым и уже знакомая нам высотка у Красных ворот.
Проект «Кропоткинской» был удостоен Государственной премии СССР в 1941 и «Гран-При» Брюссельской выставки в 1958 году. В настоящее время станция как памятник архитектуры мирового масштаба охраняется «ЮНЕСКО». Именно поэтому в 90-х годах ее так и не переименовали.
Оформление «Кропоткинской» выдержано в строгих тонах: в отделке использован серый и черный мрамор, гранит серого и красного цветов. Необычен черный мрамор, которым отделана нижняя часть путевых стен. Освещаемый светом фар поездов, он переливается цветами синей части спектра. Существует легенда, что станция украшена мрамором с уничтоженного храма Христа Спасителя. Конечно, это не так: изначально ее путевые стены были покрыты метлахской плиткой, которая впоследствии была заменена мрамором коелга уральских месторождений. Пол устлан плитами гранита, создающими рисунок шахматной доски, типичный для многих станций. Различаются лишь породы камня, которым он выложен. Основное украшение зала – расширяющиеся кверху колоны – плавно сливаются с потолком в единое целое, образуя на нем пятиконечные звезды. Колонны имеют различную форму: в центре – четырехгранные, ближе к выходам – восьмигранные.
Летом 2005 года на «Кропоткинской» была проведена замена маломощных светильников на более сильные. К сожалению, в итоге станция потеряла свою главную «изюминку» – тонкую игру света, медленно вытекавшего из капителей колонн и спокойно разливавшегося по потолку. Более мощный свет «съел» эти мягкие световые потоки, и станция утратила свою таинственность. Зато ее величественность и монументальность теперь еще более ощутимы.
Стоит отметить, что подземный зал достаточно немноголюдной «Кропоткинской», – наиболее объёмный из залов станций первой очереди. Дело в том, что «Кропоткинская» должна была стать частью Дворца Советов, грандиозного городского объекта, который планировалось воздвигнуть на месте снесённого храма Христа Спасителя. Эта идея возникла в 1922 году на I съезде Советов СССР. Был объявлен открытый конкурс; в нем, к слову, участвовал и Алексей Душкин. Но победил амбициозный проект Бориса Иофана, архитектора известного Дома на Набережной. Здание Дворца должно было представлять собой многоярусную башню высотой 420 метров, заканчивающуюся гигантской скульптурой В. И. Ленина. Поскольку «Кропоткинскую» предполагалось построить в самом основании Дворца, ее размеры кажутся просто фантастическими, особенно по сравнению с другими станциями первой очереди. Кстати, некоторое время станция даже носила название «Дворец Советов». Возведение Дворца началось в 1939 году, но было прервано войной. Заброшенный котлован, вырытый для этого здания, был переделан под открытый бассейн «Москва» и в 1960 году принял первых посетителей. В 1994 году бассейн, который, надо сказать, москвичи полюбили, был закрыт, и на его месте снова возрождён храм Христа Спасителя.
Сначала на станции планировалось сооружение двух выходов. Один – на площадь Кропоткинских ворот и Гоголевский бульвар, второй, парадный, в грандиозное здание Дворца Советов. При открытии станции двери распахнул только один выход. Второй, который должен был вести к Дворцу, был закрыт до окончания строительства. Когда стало ясно, что дворца не будет, «парадный» выход вывели в невыразительный подземный переход. Станция долго работала с одним выходом в наземный вестибюль, расположенный на Гоголевском бульваре и сооруженный по проекту архитектора Кравца. Изящные арочные ворота, в основании которых сооружены небольшие галереи (одна для входа, другая для выхода пассажиров), открывают выход на Гоголевский бульвар.
Любопытно, что «Кропоткинской» не было в проекте станций первой очереди: окончательный проект Дворца Советов, парадными подземными воротами которого она должна была стать, долгое время не утверждали. На ее месте планировали проложить два абсолютно прямых тоннеля – чтобы в будущем здесь можно было построить станцию. Подобная практика существует во многих метрополитенах мира, в том числе и в Москве. В Московском метро достаточно много «зарезервированных» под будущие станции мест, однако только однажды такой резерв был использован – в 1979 году при открытии станции «Тверская» на действующей линии. Тогда строительство станции велось без остановки регулярного движения поездов. Вокруг перегонных тоннелей, без нарушения их целостности, сооружались станционные тоннели бОльшего диаметра. Пассажиры даже не догадывались, что за тюбинговой скорлупой тоннеля, по которому они ежедневно мчались в поездах, появляется новая станция. И вот, когда строительные работы на «Тверской» подходили к концу, часть отделки тоннеля начали разбирать. Каково же было удивление пассажиров, когда на следующий день за окнами поезда на перегоне внезапно появилась новая станция. «Вчера ехали – ничего не было, сегодня уже целая станция» – недоумевали москвичи.
Еще в 1957 году из «Дворца Советов» станция была переименована в «Кропоткинскую» – по Кропоткинской улице (ныне Пречистенка) и площади Кропоткинские ворота (ныне Пречистенские ворота), рядом с которыми она находится. Пётр Алексеевич Кропоткин – географ и путешественник, исследователь Восточной Азии, революционер и теоретик анархизма, родился неподалёку от нынешней станции метро, в Штатном переулке, который с 1921 года называется Кропоткинским.
На «Кропоткинской» заканчивается наше путешествие по станциям первой очереди. В заключение стоит привести интересный факт. Ещё задолго до закладки первой линии метро в песчаном карьере был построен фрагмент метротрассы для определения защищенности от бомбардировок. Были сооружены макеты станции, наземного павильона, тоннелей. Их засыпали несколькими слоями грунта. Первая бомбардировка прошла без последствий, однако на следующий раз взрывная волна все же повредила тоннель. Начальник строительства метро Лазарь Каганович тогда не на шутку испугался за свое детище. По его приказу на всех станциях первой очереди от наземного входа к самой станции ведут длинные ленты извилистых переходов. Лабиринты сделаны, чтобы погасить ударную волну при попадании бомбы в наземный вестибюль, и, одновременно, запутать врага относительно месторасположения станции.
Сейчас мы можем сесть на поезд в сторону станции «Юго-западная», чтобы добраться до уникальной станции «Воробьёвы горы». По пути мы проедем несколько станций, о которых будет рассказано вкратце.
-----
Станция «Парк Культуры» получила своё название в честь расположенного неподалеку Центрального парка культуры имени Горького. На самом деле, от метро до входа в Парк расстояние приличное. На момент открытия станции, она, действительно, была ближайшей к Парку. Сейчас же до популярного места отдыха гораздо удобнее добираться от соседней «Октябрьской», так что название «Парк Культуры» несколько устарело.
За почти 70 лет, прошедших с момента открытия станции, она практически не подвергалась переделкам. Время коснулось лишь покрытия платформы и освещения. При открытии станция была украшена красивыми люстрами, расположенными в центральном зале, и полукруглыми светильниками из молочно-белого стекла над путевыми платформами. В середине 1980-х годов люстры были заменены световыми приборами с люминесцентным освещением; светильники над путевыми платформами были демонтированы. К счастью, новые светильники достаточно органично вписались в архитектурный облик станции и не вызывают «отторжения», как это произошло на некоторых других станциях при аналогичной замене.
Новый участок тогда «Кировско-Фрунзенской», а ныне Сокольнической, линии был открыт в 1957 году. В него вошли «Фрунзенская» и «Спортивная» станции.
Станция «Фрунзенская» носит имя крупного военачальника времен гражданской войны 1917-1922 годов Михаила Фрунзе. Проспекты и улицы многих городов также названы в его честь. Еще одна «Фрунзенская», аналогичная по своей конструкции столичной, есть в петербургском метро. По цветовой гамме она оформлена «зеркально» московской.
В отделке «Фрунзенской», интерьеры которой вы сейчас видите, чувствуется воинская «строгость» и лаконичность. Пилоны станционного зала облицованы красным и светлым мрамором и декорированы металлическими щитами. Путевые стены покрыты кремовой глазурованной плиткой, пол выложен красным и черным гранитом. В торце центрального зала установлен бюст Фрунзе. Весь прилегающий к станции район так или иначе связан с военным делом: это и Хамовнический плац, и Военная академия имени Фрунзе, и главные штабы Сухопутных войск и ВВС.
Станция «Спортивная» – это подземные ворота одного из самых больших стадионов Европы – «Лужники». На его территорию можно попасть и со станции «Воробьевы горы», но в дни проведения соревнований и концертов она обычно закрыта для входа и выхода пассажиров.
«Спортивная», как и соседняя станция «Университет», является пилонной. Изюминкой ее интерьера можно назвать потолок зала, выложенный из одинаковых квадратных кессонов. Очень строго и парадно выглядит сочетание тёмно-зелёного серпантенита уральского месторождения и белого мрамора «коелга». В южном наземном павильоне станции находится уникальный народный музей Московского метро; для посетителей он открыт по четвергам.