Самолет ЯК-42
Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.
Выходите на площадь Промышленности между «Космосом» и «Транспортом» и поворачивайте направо.
А теперь подойдем к самолету.
Совсем рядом с павильоном «Транспорт», на площади Промышленности, стоит самолет ЯК-42. И он далеко не первый авиационный экспонат выставки. Самолеты на ВДНХ начали появляться после войны, и, поскольку выставка в то время называлась сельскохозяйственной, первым авиационным экспонатом стал именно самолет для обработки посевов – всемирно известный Ан-2. Его установили в 1955-м. А следующим стал лайнер Ту-104.
Успехи советской гражданской авиации стали в 1960-х гг. основанием для законной гордости. Ведь именно СССР создал один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. В США ничего подобного тогда еще не было. И когда прототип Ту-104 завершил программу испытаний, самая первая машина попала на выставку.
После Ту-104 новые самолеты на ВДНХ стали постоянными участниками экспозиции. Замена устаревших машин на новые происходила с интервалом в 5-6 лет. В разные годы вслед за Ту-104 выставку украшали Ил-18 (самый массовый и самый работящий советский лайнер 1960–70-х гг.), Ту-124 (первый в мире ближнемагистральный лайнер с двухконтурными реактивными двигателями) и прототип другого массового реактивного лайнера, Ту-134. Не были обойдены вниманием и вертолеты.
На ВДНХ можно было посмотреть и на Ми-1, едва поднимавшего 4 человек, и на самый мощный тогда Ми-6. Он мог перевезти 100 пассажиров, а диаметр винта составлял 35 м. А прибыл он на выставку своим ходом.
В 1970 г. на выставке появился реактивный лайнер Як-40, а в сентябре 1981-го ему на смену поставили самый новый на тот момент советский лайнер Як-42. Этот Як-42 – предсерийный образец. Он участвовал в авиасалоне в Ле-Бурже в 1979 г., и до недавнего времени на его боку еще можно было увидеть выставочный номер.
Самолет ЯК-42, который стоит на площади Промышленности, – один из самых известных советских лайнеров. Для своего времени это был прекрасный самолет. Тихий и экономичный. В 1981 г. на нем был установлен мировой рекорд дальности беспосадочного полета – из подмосковного аэропорта в Раменском до Читы, почти 5 тыс. км! В 1990-х гг. в Яке открыли магазин электроники. Однако недавно его вновь открыли для осмотра. Можно посидеть в кабине, подергать рычаги, пощелкать тумблерами и полностью погрузиться в образ пилота.
Рядом с Яком до недавнего времени стоял еще один легендарный советский самолет – ТУ-154. Причем расположен он был так, что с Центральной аллеи открывался роскошный вид и на самолет, и на ракету.ТУ-154, самый массовый советский реактивный лайнер, серийно производился 30 лет – с 1968 по 1998 г. И за это время было выпущено 935 машин. Впрочем, мелкими сериями ТУ-154 делают до сих пор. А вот вднховский самолет в 2008-м варварски уничтожили. Просто поломали на куски строительной техникой. Причем это был один из немногих опытных образцов лайнера 1968 г. выпуска. Правда, теперь есть мысль поставить тут Сухой SuperJet 100. Но это пока только мысли.
До ТУ-154 на его месте стоял еще один Туполев – ТУ-124, он сохранился. Теперь 124-й можно увидеть в Новогирееве, у Туполевского колледжа на улице Молостовых. Самолет Ту-124 был первым советским самолетом с турбовентиляторным двигателем. И больше всего он был похож на уменьшенный в размерах ТУ-104. 124-й сняли с производства в 1965 г.
В сентябре 2008-го было принято решение утилизировать существенно пострадавший от коррозии Ту-154. И его порубили на металлолом. Операцию проводили днем, что вызвало негативную реакцию неравнодушных к истории техники людей. Ведь к этому времени вднховская машина осталась единственной сохранившейся в первоначальном виде 154-кой.
Photo Самолёт ЯК-42 на ВВЦ, by Boch-boris, is licensed under Public Domain Dedication
А теперь подойдем к самолету.
Совсем рядом с павильоном «Транспорт», на площади Промышленности, стоит самолет ЯК-42. И он далеко не первый авиационный экспонат выставки. Самолеты на ВДНХ начали появляться после войны, и, поскольку выставка в то время называлась сельскохозяйственной, первым авиационным экспонатом стал именно самолет для обработки посевов – всемирно известный Ан-2. Его установили в 1955-м. А следующим стал лайнер Ту-104.
Успехи советской гражданской авиации стали в 1960-х гг. основанием для законной гордости. Ведь именно СССР создал один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. В США ничего подобного тогда еще не было. И когда прототип Ту-104 завершил программу испытаний, самая первая машина попала на выставку.
После Ту-104 новые самолеты на ВДНХ стали постоянными участниками экспозиции. Замена устаревших машин на новые происходила с интервалом в 5-6 лет. В разные годы вслед за Ту-104 выставку украшали Ил-18 (самый массовый и самый работящий советский лайнер 1960–70-х гг.), Ту-124 (первый в мире ближнемагистральный лайнер с двухконтурными реактивными двигателями) и прототип другого массового реактивного лайнера, Ту-134. Не были обойдены вниманием и вертолеты.
На ВДНХ можно было посмотреть и на Ми-1, едва поднимавшего 4 человек, и на самый мощный тогда Ми-6. Он мог перевезти 100 пассажиров, а диаметр винта составлял 35 м. А прибыл он на выставку своим ходом.
В 1970 г. на выставке появился реактивный лайнер Як-40, а в сентябре 1981-го ему на смену поставили самый новый на тот момент советский лайнер Як-42. Этот Як-42 – предсерийный образец. Он участвовал в авиасалоне в Ле-Бурже в 1979 г., и до недавнего времени на его боку еще можно было увидеть выставочный номер.
Самолет ЯК-42, который стоит на площади Промышленности, – один из самых известных советских лайнеров. Для своего времени это был прекрасный самолет. Тихий и экономичный. В 1981 г. на нем был установлен мировой рекорд дальности беспосадочного полета – из подмосковного аэропорта в Раменском до Читы, почти 5 тыс. км! В 1990-х гг. в Яке открыли магазин электроники. Однако недавно его вновь открыли для осмотра. Можно посидеть в кабине, подергать рычаги, пощелкать тумблерами и полностью погрузиться в образ пилота.
Рядом с Яком до недавнего времени стоял еще один легендарный советский самолет – ТУ-154. Причем расположен он был так, что с Центральной аллеи открывался роскошный вид и на самолет, и на ракету.ТУ-154, самый массовый советский реактивный лайнер, серийно производился 30 лет – с 1968 по 1998 г. И за это время было выпущено 935 машин. Впрочем, мелкими сериями ТУ-154 делают до сих пор. А вот вднховский самолет в 2008-м варварски уничтожили. Просто поломали на куски строительной техникой. Причем это был один из немногих опытных образцов лайнера 1968 г. выпуска. Правда, теперь есть мысль поставить тут Сухой SuperJet 100. Но это пока только мысли.
До ТУ-154 на его месте стоял еще один Туполев – ТУ-124, он сохранился. Теперь 124-й можно увидеть в Новогирееве, у Туполевского колледжа на улице Молостовых. Самолет Ту-124 был первым советским самолетом с турбовентиляторным двигателем. И больше всего он был похож на уменьшенный в размерах ТУ-104. 124-й сняли с производства в 1965 г.
В сентябре 2008-го было принято решение утилизировать существенно пострадавший от коррозии Ту-154. И его порубили на металлолом. Операцию проводили днем, что вызвало негативную реакцию неравнодушных к истории техники людей. Ведь к этому времени вднховская машина осталась единственной сохранившейся в первоначальном виде 154-кой.
Photo Самолёт ЯК-42 на ВВЦ, by Boch-boris, is licensed under Public Domain Dedication
Все аудиогиды в вашем смартфоне
Опубликуйте собственный аудиотур!
Используйте систему и мобильное приложение абсолютно бесплатно
