Станция метро "Комсомольская" Сокольнической линии

Удобнее всего осматривать ее с балконов, проходящих над путями. Балконы соединяются переходным мостиком. Подняться на него можно по лестницам, расположенным в центре платформы.
Даже человеку неискушенному в метростроительстве очевидно, что некоторые станции словно сделаны под копирку, другие же, наоборот, неповторимы. Но помимо разнообразия в декоре существуют и более существенные различия. Попробуем разобраться в типах станций. Итак, по положению относительно уровня земли станции бывают четырёх типов: глубокого заложения, мелкого заложения, наземные и надземные (эстакадные). По взаимному положению путей и платформ станции делятся на два вида: с боковыми платформами (пути расположены посередине) и с островными платформами (самый распространённый тип станций московского метро). Наконец, по способу организации пространства станции бывают колонными, пилонными и односводчатыми.
«Комсомольская-радиальная» - трёхпролётная колонная станция мелкого заложения с уникальной конструкцией. Она проектировалась с расчетом на большое количество пассажиров, так как выходы в город ведут отсюда сразу к трём московским железнодорожным вокзалам – Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому. Для равномерного распределения пассажиропотоков архитектором станции Дмитрием Чечулиным и были спроектированы балконы, с которых открывается столь замечательный вид на его творение.
Дмитрий Николаевич Чечулин, занимавший пост главного московского архитектора, является автором не только нескольких станций метро, но и многих известных московских зданий, в том числе Высотки на Котельнической набережной, пожалуй самой живописной из семи сталинских небоскребов. Уже при Хрущеве им была создана демонтированная ныне гостиница «Россия», а последней работой великого архитектора стал белокаменный «Дом правительства Российской Федерации» или просто «Белый дом».
Одно из главных украшений «Комсомольской-радиальной» - замечательное майоликовое панно "Метростроевцы" художника Лансере расположенное у выхода к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. Техника майолики предполагает цветную роспись глазурованной керамики; своего расцвета она достигла еще в эпоху ренессанса, но не забыта и в наши дни. На панно изображен героический труд строителей первой очереди метрополитена. Вопреки распространённому мнению, заключённых среди них не было: строительством занимались, в основном, бригады комсомольцев, подходивших к своему делу не только с ответственностью, но и с искренним энтузиазмом. Быть метростроевцем считалось настолько почетно, что попасть в бригады могли далеко не все желающие.
Вклад комсомольцев в строительство метрополитена подчеркивается и бронзовыми эмблемами Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), которые можно увидеть на капителях колонн. Сами колонны облицованы крымским мрамором «чоргунь», а их капители выполнены из материала, имитирующего бронзу.
На протяжении долгих 70 лет, прошедших с момента открытия, «Комсомольская-радиальная», в отличие от большинства других станций первой очереди, практически полностью сохраняет свой первоначальный архитектурный облик. Ее по-прежнему украшают оригинальные светильники-люстры, установленные в прямоугольных углублениях, т.н. кессонах потолочного перекрытия, тогда как почти все остальные станции московского метро освещены «голыми» люминесцентными лампами. Единственное значительное изменение, произошедшее в облике «Комсомольской», безусловно, пошло ей на пользу: асфальт, покрывавший раньше пол станции, был заменен гранитом – материалом долговечным и отвечающим современным эстетическим требованиям.
Условия строительства «Комсомольской-радиальной» были очень тяжелыми: станция возводилась «открытым» способом, то есть все работы шли в специально вырытом котловане. Несмотря на то, что «Комсомольская» расположена под одной из самых загруженных площадей Москвы, согласно плану строительства, движение наземного транспорта и пешеходов не должно было прерываться. В те времена через площадь проходило порядка десяти трамвайных маршрутов, а интервал в движении транспорта, который было приказано сохранить, составлял меньше минуты. Но и это еще не все, «под землей» метростроевцам было гораздо сложнее: здесь их ожидала борьба с тяжелейшими гидрологическими условиями. В прошлом на этом месте находились болота, поэтому уровень грунтовых вод подбирался к самой поверхности. Зимой 1934 года началось рытье котлована станции. Поскольку выдачи грунта были гигантскими, для его вывоза стали использовать трамвай. Однако и он с трудом справлялся с такими грузами. Наступила весна, оттаявший грунт грозил сползти в котлован станции. Как нарочно, летом 1934 года на Москву обрушился страшный ливень; канализация не справлялась с потоками воды, улицы города превратились в настоящие реки. Несмотря на титанические усилия рабочих-метростроевцев, пытавшихся предотвратить попадание воды в котлован, избежать аварии не удалось. Стоит заметить, что дожди внесли свою «лепту» в ход строительных работ на всех участках будущего метрополитена, однако ситуация на «Комсомольской» была самой тяжелой. Вода начала размывать строительные конструкции, произошла деформация стен котлована, пришли в движение грунты, грозившие обрушению здания Казанского вокзала. Только чудом и, как это обычно бывает, тяжелейшим человеческим трудом удалось предотвратить катастрофу.
Своё название станция получила от Комсомольской площади, на которую выходят ее вестибюли. В свою очередь, на месте площади изначально находилось Каланчёвское поле. Это название возникло благодаря существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу с высокой башней - каланчой. В начале XVIII века на месте поля по приказу Петра I была разбита Каланчёвская рыночная площадь. Правда, рынок вскоре ликвидировали, так как на бывшей окраине началось строительство новых домов – в основном, для бедных слоев населения.
В конце 1840-х годов здесь было решено возвести вокзал для первой в России магистральной железной дороги, соединявшей Москву и тогдашнюю столицу - Санкт-Петербург. Вокзал был назван Николаевским, в честь царя Николая I, во время правления которого в 1851 году и была торжественно открыта железная дорога. Еще ранее, в 1849 году сюда прибыл пробный поезд от станции Клин. Через 11 лет после открытия Николаевского, по соседству с ним расположился Ярославский, а ещё через два года на площади появился Рязанский (ныне Казанский) вокзал. Неизбежное в этом случае возникновение мелких гостиниц, рынков и небольших частных лавочек привело к тому, что за районом, прилегающим к площади, закрепилась репутация одного из криминальных центров Москвы.
Времена менялись, и в 1933 году, в связи с 15-летием образования ВЛКСМ, площадь было решено переименовать в Комсомольскую. В 1993 году, на волне возвращения московским улицам исторических названий, Комсомольская площадь снова стала Каланчёвской. Это название встречается во всех атласах и картах, изданных до конца 1990-х, иногда его можно увидеть и в наши дни. На самом деле, официально площади никто прежнего имени не возвращал. Чтобы больше не возникало путаницы, решением Московского правительства ей было присвоено неофициальное название, которое закрепилось за ней ещё в позапрошлом веке - площадь Трёх вокзалов.
Теперь Вы можете сесть на поезд в сторону станции «Красные ворота», где мы сделаем следующую остановку.