Памятник первому трамваю. Фуникулёр

Владимирский спуск, у подножия которого установлен необычный памятник первому киевскому трамваю, всегда был стратегически важным путем для города. Именно это улица соединяла два обособленных центра города: Печерск и Подол.
В начале двадцатого века Владимирский спуск называли просто мостовой. И всем было понятно, о чем идет речь. Дело в том, что в то время в Киеве мостовая была только одна. Владимирский узвоз вошел в историю тем, что по нему была проложена линия электрического трамвая: первого в Российской империи и второго – в Европе. Памятный знак установлен в 1992 году в честь столетнего юбилея.
Долгое время в Российской империи общественным транспортом служили дилижансы или омнибусы – огромные многоместные кареты.
Омнибусы ходили в Киеве не долго. Они часто и были больше угрозой для пассажиров, чем средством передвижения. В разных городах Российской империи к тому времени успешно действовали конно-железные дороги, которые называли «конками». Появилась конка и в Киеве, но поскольку город расположен на холмах, стали очевидными ее минусы. За год использования этого вида транспорта из 70 закупленных коней скончалось 40. Животные останавливались на крутых подъемах, а пассажирам даже приходилось выходить из вагонов и идти пешком.
Тогда власти города закупили паровые трамваи. Те очень сильно шумели, загрязняли воздух, пугали коней, проезжающих мимо экипажей и всадников. При этом они еле тащили вагоны даже на ровных участках. Кроме этого паровые трамваи были пожароопасными и нерентабельными. Проблема коммуникации между частями города так и осталась нерешенной. Население же Киева тем временем росло колоссальными темпами.
Решение проблемы пришло в 1892 году, когда летом началось регулярное движение первого в Российской империи электрического трамвая. Общепризнанным изобретателем первого трамвая считается немецкий инженер Вернер фон Сименс. Его же фирма и построила в Киеве сеть электрического трамвая, которая оказалась второй в Европе после Берлина.
Длина первого маршрута составляла полтора километра. Соединял трамвай две городские площади: современные Почтовую и Европейскую. В первые дни вагоны были переполнены публикой. Многие ездили по несколько раз вверх и вниз, интересуясь этой киевской новинкой.
Мощность двигателя была не больше 27 лошадиных сил. В каждом вагоне двадцать два сидячих места. Еще 18 людей могли стоять в салоне. Нововведение быстро завоевало популярность среди киевлян. Вскоре электрические трамваи появились и в других городах Российской империи, а киевские инженеры-трамвайщики еще долго считались в Европе законодателями моды.
В 1913 году в Киеве действовал двадцать один трамвайный маршрут. Трамваи стали экономически выгодным видом транспорта. Первая мировая война и революция принесли упадок трамвайному движению. В холодные и голодные времена киевляне попросту снимали шпалы, чтобы отапливать свои дома зимой.
В советское время все линии практически пришлось заново возобновлять. Интересно, что в 1977 году трамвайная сеть достигла максимальной длины – 285 километров, с тех пор она по разным причинам сокращается.
Почтовая площадь стала местом еще одного транспортного новшества – фуникулёра.
Кроме Андреевского спуска не было иного способа попасть из Подола сразу в Верхний город. Поэтому именно в Киеве появляется один из первых в Российской империи фуникулеров. Идея появилась у киевского инженера Абрахамсона, которого Сергей Витте назвал «инженером в квадрате». Он и предложил создание небольшого железнодорожного подъема на канатной тяге.
Именовали сначала фуникулер «Михайловский механический подъем», и принадлежал он Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем. Фуникулер заработал в мае 1905 года. В день открытия только немногие рискнули испробовать новинку. Но уже на следующий день 22 тысячи горожан и гостей прокатились на этом «чуде цивилизации».
Фуникулер состоит со специального пути, длинной в 240 метров, и двух станций с площадками для посадки. Разница высоты между 2 станциями - 75 метров. Вагоны приводят в движение с помощью троса, который соединен с подъемным механизмом. Время в пути занимает от двух с половиной до трех минут. Скорость движения – два метра в секунду.
Проезд на фуникулере совершенно безопасен. За более чем столетнее существования этого вида транспорта в Киеве, случалось только две аварии. В 1928 году во время замены троса оборвался верхний вагон. Жертв не было, пришлось только заменять вагоны. С того времени используют вагоны киевского производства. Подобное происшествие состоялось и в шестидесятых годах.
Каждый год фуникулер закрывают на плановый капитальный ремонт. Ежедневно до пятнадцати тысяч жителей Киева и гостей пользуются этим видом транспорта.