Киевский вокзал

Современное Московско-Киевское железнодорожное направление образовалось сравнительно поздно – только в 1898 году железная дорога связала Москву с Калугой и Брянском. Построенный Обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги вокзал первоначально был назван Брянским. Вокзал вызвал огромное количество нареканий и насмешек от современников. Действительно, длинное одноэтажное деревянное здание вокзала больше напоминало провинциальную постройку и никак не соответствовало его столичному статусу. Однако, в таком виде вокзал просуществовал почти 15 лет – решение о строительстве нового здания приняли только в 1912 году. Новый вокзал должен был стать крупнейшим в Москве.
В России 1912 год был связан со столетием войны 1812 года. Не стал исключением и новый Брянский вокзал, построенный по проекту архитекторов И.И. Рерберга и В.К. Олтаржевского при участии инженера В.Г. Шухова. Новое здание вокзала появилось позже юбилейной даты – его постройка началась в 1914 году и закончилась в 1918 году.

Вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира, в его оформлении прослеживаются общие мотивы с Триумфальными воротами на площади Тверской заставы и памятниками Бородинского поля. Композиция вокзала построена на контрасте высокой башни с горизонтальным корпусом с колоннадой. Верхняя часть башни украшена арочными окнами, куполом и скульптурами. В башне до сих пор сохраняются часы, установленные при постройке вокзала. Эти часы механические и до отмены перехода на летнее и зимнее время их стрелки переводили вручную, как и стрелки курантов на Спасской башне Кремля. Кремлёвские куранты и часы Киевского вокзала – единственные сохранившиеся до наших дней механические часы Москвы. Отделка залов ожидания соответствует внешнему облику вокзала, в некоторых из них сохранилась настенная и плафонная живопись.

К зданию вокзала примыкает дебаркадер, решение которого является одновременно простым и смелым: огромное пространство над платформами перекрыто застеклёнными большепролётными стальными арками, разработанными В.Г. Шуховым и выполненными на заводе А.В. Бари, с которым Шухов был связан многолетними деловыми и дружескими отношениями. Эта грандиозная и одновременно изящная конструкция из стекла и металла напоминает парящий в воздухе металлический купол. Во время последней реконструкции вокзала большая часть оригинальных стальных арок заменена новыми.

Немногим раньше, в 1911 – 1912 годах, по проекту архитектора Р.И. Клейна был построен Бородинский мост, соединивший новый вокзал с центральной частью Москвы. Вокзал и мост составляют единый архитектурно-мемориальный комплекс, посвящённый событиям 1812 года.

В 1934 году вокзал получил новое имя – Киевский, под которым он существует в наше время. В 1938 году рядом с вокзалом строится станция метро «Киевская». В 1952 – 1953 годах построена станция метро «Киевская» Кольцевой линии, выход из которой объединили со зданием вокзала, в этот же корпус вывели выход со старой станции метро.

В 2006 году ближайший к Киевскому вокзалу выход из метро оформили в стиле первых станций парижского метрополитена, выполненных по проектам архитектора Эктора Гимара.