ГАЗ- М20

Автомобиль «Газ-М20» был представлен на суд Сталина в июне 1945-го года, спустя всего месяц после окончания войны. Легенда гласит, что вождь, осмотрев машину, задал вопрос: «Какое имя мы ей дадим?» «Родина» - был ответ. «Почем «Родину» продавать будем?» - спросил Сталин. Напомню, что машина предназначалась для продажи в частные руки. Был предложен второй вариант названия: «Победа». «Невелика «Победа» - сказал Сталин на это, – «но пусть будет «Победа».

Качество изготовления первых «Побед» было чрезвычайно низким: двигатель страдал от детонации, кузов давал трещины, в салон проникали пыль и вода, лобовые стекла дребезжали, отопитель салона работал ненадежно. Главной причиной всего этого стала поспешность, с которой проект был запущен в производство. Советское руководство требовало, чтобы «Победа» была готова непременно к окончанию войны. Однако главный конструктор «Газ-М20», Андрей Александрович Липгарт, заранее предупреждал, что так не получится – автомобиль следует «довести до ума». Его не послушали – и вот какой получилась «Победа».

В результате, выпуск «Газ-М20» пришлось прекратить. «Победа» была отправлена на доработку и вернулась на конвейер ГАЗ спустя год, в ноябре 1949-го года. Теперь это был совсем другой автомобиль – продуманный, крепкий и комфортабельный.

Новая «Победа» получила условное название «второй серии», а в народе звалась «тельняшкой» - за характерную форму радиаторной решетки. Для своего времени автомобиль оказался настоящим техническим прорывом – с несущей конструкцией кузова, электрическими указателями поворота, стоп-сигналами и отопителем салона. Последняя деталь была особенно важной – впервые советские автовладельцы могли сидеть за рулем без шуб и рукавиц не только летом, но и зимой.

Но даже не это было самое главное. «Победа» стала первым автомобилем, который советским конструкторам удалось создать без прямого содействия иностранных специалистов. Работа над «Газ-М20» не прекращалась в годы войны, и к моменту ее окончания Советский Союз располагал абсолютно новым, технически современным транспортным средством – символом великой Победы.

В 1955-ом году на смену «второй» серии «Газ-М20» пришла «третья», по прозвищу «улыбка». Автомобиль вновь произвел впечатление – на приборной панели красовался радиоприемник. Правда, за удовольствие послушать его советским гражданам предлагалось выложить кругленькую сумму в шестнадцать тысяч рублей – поэтому, нет ничего удивительного в том, что на «Победах» ездили люди со средствами (или со связями) – ученые, спортсмены, артисты.

«Победы» активно использовались в качестве такси. Именно у них под лобовым стеклом впервые зажегся зеленый огонек – опознавательный знак советских таксомоторов. Кстати, мощность двигателя «Газ-М20» все годы ее производства оставалась практически неизменной – чуть больше пятидесяти лошадиных сил. Максимальная скорость, на которую была способна «Победа», составляла 105 км/ч.

В 1958-ом году на смену «Газ-М20» пришел «Газ-М21» - 21-ая «Волга».

Любопытно

• Силуэт «Победы» высечен на надгробном памятнике ее конструктора – Андрея Александровича Липгарта;
• 29-го августа 1949-го года Советский Союз проводил испытание своей первой атомной бомбы. Чтобы оценить ее разрушительную силу, в радиусе десяти километров от эпицентра взрыва разместили различную технику, в том числе десять «Побед». Все десять были полностью уничтожены. За успешно выполненную работу создатели бомбы были награждены новыми автомобилями: ведущие конструкторы получили «Зис-110», а те, что рангом пониже – «Победы»;
• В 1955-ом году на базе «Газ-М20» был создан первый в мире массовый, комфортабельный внедорожник с несущим кузовом и колесной формулой «4х4» - «Газ-М72»;
• «Газ-М20» стал первым советским автомобилем, который шел на экспорт – в Скандинавию, Бельгию и ряд других европейских стран. Западные водители считали эти машины чуть ли не вечными, нарекания вызывали лишь низкие динамические характеристики да ограниченность заднего обзора.