Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-18В

В связи с бурным ростом пассажирских перевозок, к середине 50-х годов появилась потребность в самолетах с пассажировместимостью большей, чем могли обеспечить самолеты с поршневыми двигателями.
В 1954 году в ОКБ Ильюшина начали разработку высокоэкономичного турбовинтового самолета Ил-18, низкие эксплуатационные расходы которого позволяли бы снизить стоимость билета на самолет до уровня стоимости купейного железнодорожного билета и тем самым сделать воздушный транспорт доступным для всего населения. Первые полеты подтвердили высокие конструктивные характеристики и качество специализированного пассажирского самолета Ил-18. Эта машина открыла целую эпоху в отечественной гражданской авиации и стала одним из символов 60-х годов. В 1958 году самолет Ил-18 экспонировался на Всемирной выставке в Брюсселе и вызвал большой интерес у специалистов. Бюро выставки присудило Генеральному конструктору Ильюшину за Ил-18 Гран-При и Золотую медаль. Так новый самолет Ильюшина получил широкое международное признание.
Первый опытный экземпляр, рассчитанный на 75 пассажирских мест, поднялся в воздух 4 июля 1957 года, а 20 апреля 1959 года Аэрофлот ввёл этот самолет в эксплуатацию на маршрутах Москва - Адлер и Москва - Алма-Ата. Первый международный пассажирский рейс состоялся 5 января 1960 года по маршруту Москва - София.
Во многом благодаря внедрению в эксплуатацию большого числа самолетов Ил-18 первая половина 1960-х гг. ознаменовалась для "Аэрофлота" резким увеличением объема пассажирских перевозок, как на внутренних, так и на международных линиях.
Самолёты Ил-18 по своей экономичности, уровню комфорта и безопасности привлекли интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Ил-18 получил широкий спрос на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов. Производство Ил-18 продолжалось с 1958 по 1970 гг. Всего было построено 719 самолетов. Ил-18В - усовершенствованный серийный вариант 1961 года, рассчитанный на 90-100 пассажиров. Он длительное время был основным самолетом Аэрофлота. В 1972 году, до появления на трассах Ту-154, эти машины выполняли более трети общего объема перевозок Аэрофлота. Он вошел в число лучших в мире турбовинтовых пассажирских самолетов. Ил-18 стал самым массовым и самым рентабельным гражданским самолетом СССР в своем классе. Среди всех гражданских крылатых машин первого поколения с газотурбинными двигателями Ил-18 является самым безопасным: по данным Авиационного комплекса имени Ильюшина, с 1975 года не произошло ни одной катастрофы по причине отказа материальной части.
Ил-18В CCCP-75781 построен в сентябре 1961 г. на Московском машиностроительном заводе "Знамя Труда". Эксплуатировался с 22 октября 1961 г. до декабря 1981 г. в Ашхабадском ОАО Туркменского управления гражданской авиации (УГА). Списан 15 декабря 1981 г. по отработке назначенного ресурса. В 1981 году Брестская комсомольская организация получила этот самолет в награду от ЦК ВЛКСМ «за отличную работу» как победитель Всесоюзного соревнования 1979-го года. С 1985 года в салоне самолета работал музей авиации и космонавтики. В марте 2003 года в результате поджога часть экспонатов музея была уничтожена. После пожара ИЛ-18 стал «бесхозным».
По ходатайству Совета Безопасности Беларуси ИЛ-18 решением Брестского горисполкома передан Центральному аэроклубу. Демонтаж и реставрация самолета выполнена специалистами Минского авиаремонтного завода.
С 2009 года самолет находится в экспозиции музея.